第415章 加快速度，彻底颠覆行业格局

    第415章 加快速度，彻底颠覆行业格局 (第1/3页)

    “厂长，如果单纯是开发路虎的城市SUV，按照这个速度应该是问题不大的。”

    “毕竟大部分的零件都不需要重新开发。”

    “不过我们这一次不是要同步开发三款新车型吗？”

    “到时候可能会顾此失彼，影响其他两款车型的日程呢。”

    侯国明提到了一个新的问题点。

    虽然江辉还没有说另外两款新车型是什么情况，但是期待必定不会低。

    别看宝马汽车集团研发中心现在人手已经不少，但是跟通用汽车、丰田汽车这些巨头的研发中心的规模比起来，差的还不是一点两点。

    像是丰田汽车，人家单单是研发人员的数量就有将近两万人。

    通用汽车的情况也差不多。

    但是宝马汽车集团才两千来人，还需要不断的扩张。

    只是在国内目前的环境之下，要快速的扩张也是非常非常困难的。

    毕竟每年大学毕业生就是那么多，进入到汽车行业的比较有限。

    之前各个汽车制造厂里头具备研发能力的技术人员本身也不多，就是想要挖人也挖不到多少。

    说夸张一点，就是把一汽、二汽那些汽车厂所有的研发人员都挖过来，也比不上丰田汽车一家的研发人员数量呢。

    “我们的三款新车型，城市SUV是明年上市。”

    “奔驰汽车那边开发的一款中型轿车奔驰C级是计划后年再上市。”

    “至于赤兔汽车那边的轿跑风格新车型，我是准备在1990年的时候上市就行了。”

    “这么一来，各个车型的评价日程就可以错开来，不至于让大家疲于奔命。”

    江辉这么一说，侯国明稍微松了一口气。

    要是同时开发三款车型，他还真是担心搞不过来。

    “我们自己的CAD设计软件经过了一段时间的测试和调整，已经具备初步的使用条件。”

    “研发中心那边可以正式的开始使用NS CAD和NS 3D来进行新车型的图纸绘制。”

    “甚至一部分的仿真实验也可以在NS 3D上面来进行展开。”

    “我们对比了NS CAD跟AUTO CAD之间的差别，已经小到不影响使用。”

    “NS 3D也已经达到了CATIA V1的水平。”

    梁迪峰作为南山软件的负责人，今天也被安排出席会议。

    南山软件这几年一直都很低调，每年烧掉不少的钱。

    相比其他的公司，南山软件的研发人员当中海归的占比是最高的。

    梁迪峰这个总经理也是前任通用汽车软件设计部门的高级工程师，宝马科技那边使出了不少的功夫才把人家给挖回来。

    不过这些努力都是值得的，短短几年时间，南山软件就拿出了NS 3D以及NS CAD两款最核心的零件。

    与此同时，他们也跟南山设备、南山模具那边合作开发了一些专业的工业软件。

    这些软件的价值，许多人都还意识不到。

    特别是可以正常的从美利坚买到各种各样的工业软件的情况下，自己花费那么大的代价去开发新的没有那么好用的软件，是不是得不偿失？

    有这样子想法的人其实不少。

    只不过江辉“一意孤行”之下，没有人敢反对。

    “公司所有的技术员都必须具备使用电脑的能力，否则迟早会跟不上时代的步伐。”

    “上一代车型的开发，我们几乎都是依靠手工画图来完成。”

    “这一次的三款车型，将会由手工画图和计算机辅助制图相结合的方式来开发。”

    “等到我们后续的新车型设计的时候，我就希望90%的绘图工作都能在计算机上完成。”

    “然后慢慢的过渡到100%计算机绘制，不再需要手工绘制图纸。”

    江辉很清楚未来各个汽车公司都是通过计算机来制图，没有谁家还用手工画图的。

    甚至大部分的工程师都已经不会手工绘图，只会使用软件来画图了。

    虽然从情怀的角度考虑，手工绘图比较有感觉，但是这个效率显然是满足不了未来发展的需要。

    江辉准备让宝马汽车集团成为全球第一批100%使用计算机绘制图纸的汽车厂家。

    至于跟国内其他主机厂比，那就完全没有必要去比了。

    大家已经不是一个层级的对手。

    现在不管是一汽还是首都汽车制造厂，他们在设定目标的时候，都有意无意的忽视了跟宝马汽车集团的对比。

    要不然那个目标根本就没有办法设定了。

    “如果能够大量的使用NS 3D和NS CAD的话，那么应该可以节约不少的时间。”

    “特别是在电脑上面进行组装干涉的校验，可以最大程度的减少零件设计变更的次数。”

    侯国明听了梁迪峰的话，心中也是松了一口气。

    他早就见识到了计算机辅助制图的好处。

    只是江辉一直都希望使用南山软件开发的产品，而不是直接从国外购买软件。

    对于设计师来说，一次性画完图纸之后不需要再修改，能够直接用来指导工厂生产零件，那肯定是最理想的状态。

    但是一辆车上那么多的零件，没有几个零件能够完全做到这种程度。

    基本上在每个阶段都要对图纸进行这样那样的修改。

    而对于配套厂来说，不断的零件设变，不仅管理起来很容易出现问题，对成本也是一个巨大的伤害。

    比如我已经把模具都开出来了，准备大规模交样了，结果你告诉我这个零件和旁边的零件会干涉，要调整一下形状。

    那么模具很可能就直接要报废了。

    这个报废成本不管是配套厂自己承担了，还是找主机厂报销，都是一个无法忽视的存在，最终一定是会影响到整车的成本。

    如果在设计阶段就最大程度的减少这方面的设计不良的话，那么这方面的成本就可以降低到最低。

    关键是减少了各种零件不断改来改去的过程，开发时间自然就省下来了。

    这个效率是非常关键的。

    “厂长，我们的奔驰C级轿车和赤兔轿跑的具体定位是怎么样子的呢？”

    相比侯国明关注新车型的开发问题，陈晨星更加关注的是车型定位和竞争力的问题。

    如果一款车没有竞争力，就算是很快就把它生产出来了也没有意义。

    兄弟多，好打仗。

    

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