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136 初显的策略博弈 (第1/3页)
“漂亮，陈向北应该要拿杆位了！”
“真吊，不愧是被F1车队看中的车手！”
“这可是去年新科世界冠军汉密尔顿的记录啊，陈向北这都能超越。”
“0.7秒真有点厉害了，今年F3赛车有大改吗？”
“有改进，却不多，至少达不到0.7秒程度。”
赛道观众欢呼雀跃的同时，还伴随着一种不可置信。
毕竟这有些太夸张了，哪怕现场最看好陈向北的中国粉丝，都不敢奢望他真的能超越汉密尔顿的杆位，成为东望洋赛道上新的记录！
澳岛格兰披治赛事，要迎来属于中国车手的时代了吗？
“京佑，进站换胎！”
“莫他拿，进站换胎！”
“方俊宇，进站换胎！”
一道道车队指令从P房发出，现在距离排位赛结束还有一分出头，理论上放弃暖胎圈的话，还能进站换胎推最后一圈。
因为排位赛飞驰圈的成绩判定，是以倒计时结束前赛车通过起始线计算。
意味着哪怕停表最后一秒才展开飞驰圈，成绩依然有效。
现场比赛工程师心里面都很清楚，陈向北刚才这一圈是极致轻载油加全新软胎拼出来的成绩。如果想要夺回杆位归属，那么得同样去拼！
虽然没时间进行暖胎圈，轮胎出站达不到工况温度。但东望洋赛道跟英国的情况不同，这里随着时间临近中午路面温度越来越高，街道赛的特性也会让轮胎升温很快。
并不是每一条赛道都得考虑让轮胎升温，有些高温赛道车队更关注的是如何给轮胎降温。
比如F1的马来西亚站跟巴林站，都是以高温赛道著称。
其实类似纬度还包括新加坡站，只不过为了避开白天炎热高温，FIA选择了夜战模式。
短时间内就能达到工况温度，再加上二十多辆赛车半个小时的飞驰，已经让行车线上面累积了足够的橡胶提升抓地力，这才是车队敢于“豪赌”的基础。
往往一条赛道能否跑出最快圈，在于天时、地利、人和三者的配合。
天时就不用多说了，阴雨天肯定跑不出来。
人和也很简单理解，最快圈速得有实力车手为依托。
最复杂的情况便是地利，除了地头蛇对赛道的熟悉程度之外，还有便是地面沥青状态。
一条赛道抓地力最好的阶段，便是铺设新沥青的第二到四年之间，整个变化过程就如同一条峰谷线，过了峰值就呈现不断下降的趋势。
就拿中国的东海国际赛道举例，赛道记录很多一段时间内，都是由04年舒马赫创造并保持，后面哪怕赛车性能进步也没人能突破。
赛道沥青面层就这么运营了二十年不断老化，直到24年重启F1中国大奖赛，铺设了更高技术级别的新沥青。
一年之后再次举办F1中国大奖赛，从冲刺赛开始各项圈速记录就不断被打破，这就是新沥青处于抓地力峰值带来的效果。
街道赛的路面环境比传统赛道要更加恶劣，就愈发需要行车线上面掉落的橡胶颗粒来提升抓地力。最后一分钟“地利”条件已经达到，就看各支车队的车手们，能不能跑出属于自己的“星辰一圈”了。
“泽野，我要进站了。”
TR里面传来陈向北的请求，他只搭载了极致的轻油，错过基站窗口赛后抽检就会不通过。
“收到，准备进站。”
泽野弘树给了回应。
只是接下来他目光望向奥德托，略微有些担忧的说道：“领队，不知道这些出站车手里面，会不会威胁到向北君的杆位成绩。”
“能威胁到的话，他们不会等到现在。”
“北，就是这场排位赛的胜利者！”
奥德托提前给了肯定的回答，真以为汉密尔顿的杆位纪录是什么水货？
况且还有0.7秒的领先，陈向北这一圈的效果，已经不仅仅是胜利那么简单。
他已经用成绩证明了，自己的适应能力足以应付跳级！
奥德托甚至有些畅想跟期待，陈向北要是直接驾驭F1赛车，又会出现怎样的画面？
13号赛车驶离主赛道进入维修通道，梁驰率领着技师团队已经早早在维修区进行等待。
陈向北刚把赛车停稳，众人就激动无比的围了上来，纷纷拍着他头盔激动喊道：“北哥，你拿到杆位了！”
“向北，你还创造了新的杆位纪录，比汉密尔顿足足快了0.7秒！”
“北哥NB啊！”
能成为赛车团队维修工，身强体壮是基础条件。
这么一顿乱拍下来，陈向北简直脑瓜子嗡嗡响，他赶紧推开面罩阻止道：“谢谢，谢谢，我知道了！”
就在这时，奥德托从P房走了出来，淡淡补充了一句。
“别高兴太早，还没拿杆位呢。”
确实如此，赛道上还有着几辆赛车进行飞驰圈，理论上尘埃并没有落定！
“车手精神就是永不言败，哪怕陈向北打破了赛道记录，依旧有几名车手进站换胎选择进行挑战，其中就包括我们的港岛车手方俊宇！”
“根据目前的实时测速，方俊宇单圈速度很快，相比较自己最快圈提升了0.5秒之多，他能否超越陈向北呢？”
港岛解说罗峰死死盯着大荧幕画面，双手下意识握紧拳头为方俊宇加油。
赛事转播也很懂本土
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