129 亚洲最危险的赛道（二合一）

    129 亚洲最危险的赛道（二合一） (第1/3页)

    马自达RX7之所以被称之为“转子天王”，就在于它搭载了一颗堪称信仰级别的转子发动机13B。

    转子发动机有着截然不同于活塞发动机的做功方式，它省去了复杂的进排气门，也不需要连杆和曲轴等传动结构，意味着拥有结构简单、重量轻便、体积紧凑等等优点。

    这些优点放在性能车上面，工程师可以更自由安置以及分配重量，于是乎马自达RX7前后轴荷非常均衡，曾被认为是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到没有之一的程度！

    转子发动机优点，缺点同样显著，首先便是它的油耗跟排放极高。

    别看转子发动机1.3L性能，基本上能翻倍相当于活塞的2.6L，油耗却能做到3.0L或者更高！

    后世网络上曾把纳智捷称之为“油耗黑洞”，中石油中石化的战略合作伙伴。

    马自达的转子发动机其实也不逞多让，做成大排量的话不是去加油，可能就是走在加油的路上。

    如果单单油耗的话，其实很多土豪还能接受。

    转子发动机的做功方式，注定了磨损非常严重，材料学没有获得突破的前提下，往往几万公里发动机就撑不住了，这点判定了在民用车领域的死刑！

    曾经的马自达把转子视为信仰，没钱了就好好造民用车赚钱，有钱了就重启转子发动机研发，一直处于某种循环之中。

    只不过随着新能源时代的到来，转子发动机命运愈发昏暗。

    原因很简单，材料学要是能突破的话，那为什么不用来解决电池问题？

    只要解决了电池问题，电动车就是这个世界上最强的汽车了，包括转子发动机在内的燃油发动机，基本上都走向了穷途末路……

    当然，时代变迁跟科技发展，不影响马自达RX7是一辆很具特色的车型。

    就好比电动时代，依然有很多人玩小钢炮性能车一样。

    “好车。”

    陈向北由衷称赞了一句，内地由于民用汽车工业发展较晚，再加上经济因素的影响，没有经历过九十年代汽车文化浪潮顶峰的洗礼，能看到的经典性能车款式不多。

    港岛依托特殊的历史过往，这方面相当于先行一步，无论是大众R36还是眼前这辆马自达RX7，都算让陈向北大饱眼福。

    “要不试试？”

    秦连杰看出了陈向北的渴望，从旁边箱子里拿出车钥匙递过来。

    既然氛围都到这里了，陈向北自然不会拒绝。

    说实话，他哪怕上辈子，都没有开过马自达的转子发动机车型，还真心有些好奇。

    接过钥匙坐进驾驶舱，秦连杰也是顺势坐进副驾驶位置。

    他上车的第一动作，就是赶紧给自己系上安全带，陈向北这小子开车的速度太猛了。

    哪怕是抵达职业门槛的业余车手，秦连杰都感觉自己抑制不住的心跳加速。

    按照正常的流程，陈向北拧动钥匙之后，RX7应该响起马自达标志性的“ZOOM~ZOOM”引擎呼啸，然后经典老日系跳灯弹出来，一脚油门下去飞驰出车速。

    实际情况却是陈向北钥匙拧到底，这辆马自达RX7却出现了如同拖拉机般的“哒哒哒”声音，连续好几次硬是没能打着火。

    面对这种状况，秦连杰跟陈向北对视了一眼，他脸上浮现出几条黑线，空气中仿佛弥漫着一丝微妙的尴尬。

    片刻过后，秦连杰才咽了下口水回道：“转子发动机通病，很久没开冷车容易打不着火，我等下叫人过来检修看看。”

    听到这句解释，陈向北算是明白为什么马自达转子发动机名头震天响，实际应用却始终铺展不开，可靠性确实有点差了。

    还好改装店别的不多，就是车多。

    秦连杰直接驾驶着店里的工具车凯美瑞代步，跟在陈向北的大众R36后面一同前往澳岛。

    这个时代港珠澳大桥还没有建立，车辆直接开到澳岛还需要驳船转运，短短几十公里路程算上登船排队时间，陈向北跟秦连杰足足用了接近三个小时，才抵达了东望洋赛道的起点，也就是澳岛友谊大马路的格兰披治赛车大楼。

    由于距离正式开赛还有一周多的时间，东望洋赛道没有封闭依旧作为普通街道使用，只不过在很多弯角处已经搭建起了加强护栏。

    一方面能起到隔绝的作用，另外一方面是保证车手跟两旁居民的安全。

    就在这个时候，秦连杰从凯美瑞下来，拉开了陈向北R36副驾驶门坐了进来，并且开口介绍道。

    “向北，按照往届格兰披治大赛的习俗，得等到练习赛的前一天晚上，东望洋的街道才会彻底清空且封闭。”

    “毕竟澳岛就这么大，长时间封路会造成很严重的出行不便。”

    “嗯，我知道。”

    陈向北点了点头，他虽然上辈子没参加过澳岛F3，但不意味着完全不了解，至少每年都会从新闻里面关注下。

    主要在于后世参与格兰披治赛事的知名车手太多，基本上大家能叫出来名字的顶级车手，都有过来到澳岛参赛的经历。

    比如维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、奥康，以及来自于中国的周冠羽等等。

    可以这么说，后世现役F1车手里面，大半都参加过格兰披治大赛车。也恰恰是这些顶级车手的加入，才造就了澳岛“F3之王”的头衔。

    方程式赛车界早期还流传过这么一句话，谁成为了格兰披治的冠军，谁就相当于提前统治了F3赛事！

    不过在两千年之后，现实却跟传言呈现出截然不同的走向，上面提到名字的知名F1车手，强如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。

    相反拿到澳岛F3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连F1都跑不进去。

    最后一个能在F1里面有点水花的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。

    出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，F3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？

    就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。

    “那就开两圈感受下。”

    秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。

    点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。

    本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。

    更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。

    说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。

    但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。

    难怪拿下过F1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！

    “秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”

    陈向北忍不住嘀咕

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