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124 充斥难度的街道赛 (第1/3页)
澳岛格兰披治大赛车？
听到这个熟悉的名词，陈向北陷入一段回忆之中。
上辈子成为方程式职业车手，他有一个很大的遗憾，便是没能参与一次格兰披治大赛车。
毕竟这算是中国乃至于亚洲，最有关注度跟含金量的F3级别赛事。
更重要一点，这是中国的主场！
要知道无论在哪个时代，主场对于一名车手而言，都有着不可取代的份量。
不仅仅是更为熟悉的环境，更多的支持者，还有着一种无法言喻的情怀。
很多车手只有在主场赛道飞驰，才会萌生出一种心灵的归属感。就好比24年周冠羽参加F1中国大奖赛，赛后FIA特批他把赛车停在主赛道上，面对万千观众的鼓励跟欢呼，他忍不住蹲下捂脸落泪那样。
这种无关成绩跟表现的情绪价值，是任何一条国外赛道都无法给予的。
只不过陈向北上辈子遭遇到特殊事件，那几年澳门格兰披治赛事从F3降级到了F4。等再度恢复的时候，他已经跨入了F2的领域，自然不可能回头去跑。
人生有些时候就是充斥着遗憾，陈向北职业生涯同样如此。
还没等陈向北给出回答，站在一旁的奥德托就直接点头回道：“格兰披治大赛车不错，单场赛事不会占用太多时间，同时拿到冠军头衔还有利于北跳级申请超级驾照。”
获取超级驾照对于一名雷诺级别的新人来说，属于优先度相当靠后的事情。
因为正常情况下，陈向北的晋级路线是雷诺方程式，然后F3级别赛事，再升级到GP2(F2)，最后才能晋级到F1围场。
整个过程之中，能做到每年升一级，已经称得上百里挑一的天才车手。
要是成绩再好点，能拿到其中冠军头衔，那么就相当于F1里面的顶级天才。
比如说罗斯伯格、勒克莱尔、皮亚斯特里等等。
再上面一个档次，属于历史级的天赋车手，注定要成为WDC（世界总冠军）的男人，维斯塔潘、基米·莱科宁就在这个行列。
绝大多数情况下，方程式车手都会经历多个赛季的磨练，特别在GP2这档为了争夺F1席位，开两三年等待时机的比比皆是。
按照百里挑一的天才标准看待陈向北，他都有至少三年时间去申请超级驾照，完全不用着急。
但如果陈向北有了跳级的想法，亦或者他想要驾驶现役F1赛车，对于超级驾照的需求度就会直线上升！
要知道陈向北另外一个身份为布朗GP车队的试车手，受限于FIA禁止私测的条款约束，他只能在特殊时间段去试驾旧车获取经验，以及累积300公里最低标准数。
可是测试车手在很多时候，还兼任着替补车手的身份。特别是布朗GP这样的重组“新”车队，他们只签约了两名正式车手，以及陈向北这一名测试车手，没有其他的第三后备车手。
但凡巴顿或者巴里切罗缺席比赛，布朗GP车队就只能去租借其他车队的替补代打。
毕竟陈向北一没有超级驾照，二没有足够成绩证明自己可以驾驭F1赛车。
这个时代申请超级驾照，还没有后世积分制度的量化标准，完全看FIA组委会评判车手是否够格。
如果表现特别亮眼的话，就会给予特批的超级驾照。
基米·莱科宁完成三级跳，他的超级驾照就来自于特批。
格兰披治大赛车被誉为F3皇冠上的明珠，只要能拿到它的冠军头衔，就可以向FIA申请特批超级驾照。
一旦提前拿到超级驾照，陈向北就变相拥有驾驶新款F1赛车的权力！
要知道这不仅仅是赛车新旧的差别，而是陈向北能在F1大奖赛上面亮相，提前适应顶级比赛的氛围跟节奏，还可以做好心理建设准备。
就如同那句老话，车手达到顶级天才这个层面，车技就已经拉开不了太大的差距。
更多是经验跟心理素质的高低之分。
拉塞尔、勒克莱尔、诺里斯等人，关键时刻都出现过压迫性失误。
可维斯塔潘最近几年，已经没有任何人能给他带来造成失误的压力。
“赛车机器”的头衔，不只是形容他场外的自律，还有他在赛道上恐怖的稳定性！
既然陈向北有捷径可走，那为什么不去试试呢？
“格兰披治比赛时间，好像跟雷诺欧洲杯有两站冲突，可能会影响争夺总冠军的积分。”
泽野弘树这时候补充了一句。
他跟奥德托接触久了，很清楚领队爽快答应，默认收益建立在陈向北夺得格兰披治F3冠军的基础上。
可万一没拿到呢？
虽然陈向北积分榜处于领先位置，但缺席两站比赛的话，马格努森等几位主要竞争对手，就有追上且反超的可能，拿到雷诺总冠军的难度就会大增。
到时候格兰披治冠军没拿到，这边雷诺总冠军还丢了，带来的损失可能会无法估量。
对于泽野弘树的谨慎，奥德托咧嘴一笑，干脆朝陈向北问道：“小子，你怎么选择？”
“小孩子才做选择，成年人当然是全都要！”
没有丝毫犹豫，陈向北就给出了回答。
“GOOD！”
奥德托拉长尾音称赞一句，然后望向斯塔勒说道：“就这么决定了。”
“OK，我来安排
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