105 雷诺首站的冠军！（10K） (第2/3页)
圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，B计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用TR向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速PUSH。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在T1、T2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入F1，但能拿到FE世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“OK，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的T9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51G”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大G力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时G力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于T9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在T9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“WOW，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在T9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如F3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。
结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。
詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！
“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”
“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”
“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比赛真是精彩。”
“科斯塔追上这个中国佬，让他见识什么叫做真正的车手！”
赛道观众的讨论，也逐渐出现了两极分化趋向。
有一部分人认可了解说詹姆士的意见，陈向北确实让这场赛事更加精彩。
不过大多数人还是没把陈向北放在眼中，中国小子后半程会为自己的鲁莽付出代价！
就在詹姆士解说的同一时刻，科斯塔已经在弯道里面全油门推进，车速达到了雷诺赛车加速极限的250km/h。
可哪怕如此，科斯塔还是绝望的发现，自己利用赛道盲点的全油门提速，依旧没有躲过马格努森的眼睛。对方几乎是同步加速，死死的咬住了自己的尾流，不给任何挣脱的机会。
直到这一刻，科斯塔终于明白马格努森的“和平相处”，就是在为提速追击做着准备，这才会反应如此迅速！
连突然“袭击”都没能甩掉马格努森，T10到T14这几个连续变道的S弯，单凭科斯塔的实力就更加无法做到了，两辆赛车就这么一前一后的通过了组合弯。
“太好了，科斯塔被马格努森给拖住，他们都追不上向北君了！”
见到这一幕的水谷翔，兴奋的握紧拳头庆贺了一句。
主要对手陷入了缠斗之中，吃不到尾流他们只会跟陈向北的距离越拉越远，只要能确立足够的领先优势，哪怕到后面轮胎抓地力下降，第二梯队也追不上来！
听到水谷翔的话语，P房内其他车组成员也有些激动起来。
唯独奥德托面无表情，既没有出言附和，也没有开口反对。
他把目光死死锁定在转播画面的ART车队维尔涅身上，这名车手在发车阶段被甩在第二梯队，没有参与任何头排赛车之间的竞争，始终保持着自己的圈速跟节奏。
并且奥德托还敏锐发现，维尔涅给自己队友让了一个位置，他从排名第四落到了第五，单圈速度却在稳步提升。
从最初的第二梯队，到现在趁着科斯塔跟马格努森缠斗期间，已经追上了头排这两辆赛车，队友还顺利吃到了前车尾流！
最多再过一圈，赛道上的局势就会变成陈向北在前面飞驰，后方形成四辆赛车“开火车”的景象。
奥德托很清楚，维尔涅这名车手属于实力大于名气的那种，他的稳重跑法跟风格注定不讨喜，观众们会天然注意到那些激进跟出风头的车手。
但往往这种长距离稳健型车手，会在正赛中悄无声息的追上来，取得一个非常不错的成绩。
曾经的四冠王“教授”普罗斯特，就是属于这种人。
奥德托不知道维尔涅的车队策略，不过围场内几十年的经验跟直觉告诉他，现在说出追不上陈向北这句话还为时尚早！
试图甩掉马格努森无果之后，科斯塔暂时“消停”了下来。
就刚才这么几个弯道全速PUSH，极限刹车对轮胎的磨损就十分夸张。
要是再来一轮这样的激烈驾驶，马格努森没有甩掉，说不定科斯塔自己就得先冲出赛道。
赛道上前排激烈缠斗进入了“休战期”，陈向北通过后视镜看了一眼跟科斯塔的车距，也进入了自己的保胎节奏。
他现在说实话并不担心头排车手会追上来，更担心落在后面大部队车手会出现什么骚操作，要是出现赛车事故引发安全车，那自己就真的亏大了。
可能是由于银石赛道欧洲车手都太熟悉的缘故，也可能是因为赛道缓冲区足够夸大，给赛车操作留出了足够的余量跟“逃生”空间。
就这样从第四圈一直来到了十七圈，除了几辆赛车故障主动返回维修站退赛之外，居然没有发生任何一起引发“旗帜”的事故，让陈向北可谓是松了一口气。
但跑到这个时候，陈向北隐约感觉到车身已经开始发飘，轮胎明显出现了抓地力不足的迹象。
他作为头车，从始至终就没有吃过一下尾流，再加上第二圈重油全速PUSH，软胎的磨损情况已经极其严重，可以说轮胎表面已经全是坑坑洼洼。
不过最坏的情况这时候发生了，第十八圈隐忍了一整场的马格努森，终于收到了TR传来的车队指令。
“凯文，过掉前面的科斯塔，追上中国新人拿下这场首站的冠军！”
“COPY！”
马格努森回复的语气中，有着一抹隐藏不住的行风，他终于可以亮出自己的獠牙。
“维尔涅，马格努森要发动进攻了，利用尾流效应跟车超过科斯塔，他轮胎磨损掉速非常严重，挡不住你的！”
几乎就是在同时，ART车队向维尔涅传达了车队指令。
他们有一名车队工程师，专门在公共频道聆听马格努森的TR语音，就等着这名以激进著称的丹麦车手发动攻势。
现在终于等到了时机！
“亚伦，跟维尔涅交换位置。”
与此同时，又一道车队指令传达给了维尔涅的队友。
他这场始终跑在前面拉尾流，就是起到一个“僚机”的作用，现在该到退场的时刻了。
很多有经验的观众，预料赛事最后几圈肯定会出现激烈的争夺，只是这次攻势要比以往更加突然跟猛烈！
几乎是没有任何预兆，马
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