099 顶尖职业心理博弈（5K） (第2/3页)
。
相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。
这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在F1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！
很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。
一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。
另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。
出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。
事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。
方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。
F1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。
这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。
算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。
可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。
理论上是这样没错，实际上并不是……
排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。
往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。
另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。
想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。
想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！
最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。
世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。
这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。
晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！
这就是为什么，看F1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。
结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！
就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。
赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。
赌输了就沙币，堂堂F1车队连出站时机都算不准！
雷诺赛车属于统规制式赛车，不会出现性能差异，自然就没有必要去当赌徒。
不过赛道路况差异这点依然存在，晚出站发车理论上会占便宜。
“奥德托，出站吗？”
眼看排位赛时间过了五分钟，已经有七八支车队选择出站发车，陈向北有些忍不住询问了一句。
说实话，F1车队对于出站时机这么精打细算他能理解。
毕竟那是世界上最强的二十位车手对决，圈速差之毫厘，成绩可能就失之千里。
必须把战术跟心理的博弈玩到极致，才能做到以弱胜强，创造出不可能的奇迹。
可是雷诺赛车这个级别，陈向北不认为自己会被淘汰，保底是进入前十，就显得没有那么多必要了。
“再等等。”
奥德托双手抱在胸前，目光放在壁挂监控屏幕，语气很平淡的回了一句。
“赛道上车越来越多，再拖延下去交通状况会很拥堵。”
陈向北不担心抓地力的细微差别，他更在意赛道的赛车数量。
七八支车队已经放出了十几辆赛车，意味着陈向北跑在赛道上面，每隔几百米就有几率遇到挡道的对手。
对方正在进行飞驰圈还好点，说不定能蹭个尾流提速。要是对方正在进行暖胎圈且占据着行车线，那变线避让陈向北将非常头疼，会被拖慢很多圈速。
类似情况放在F1比赛里面都屡见不鲜，几乎每站排位赛都会出现几个前车阻挡，然后车手在TR里面疯狂问候。
雷诺欧洲杯可是有着三十辆赛车，意味着遭遇阻挡几率比F1更高。
到时候赛道上堵的跟下班高峰期似的，还怎么跑出飞驰圈的最快圈速？
“你现在出站上赛道，难道就不拥堵吗？”
奥德托很随意反问一句，三十辆赛车的基数摆
（本章未完，请点击下一页继续阅读）