074 唯有实力去打破！ (第2/3页)
就会毫无防备的彻底失控。
某种义上来说，这就是雨战的魅力，你永远不知道胜利跟失控哪一个先来。
“去把松本赛车推回来，2分27秒691就是他的最快圈速。”
泽野弘树打破了P房的寂静，雨天赛车失控是很常见的场景，只能证明松本布朗没有跑进2分25秒的实力。
不过哪怕如此，中国新人想要跑出2分22秒691的圈速，依旧是一件不可能的事情，强行全速推进的后果，就是复现冲出赛道的场景！
“陈向北，上车驾驶。”
“是，泽野总监。”
回这句话的时候，陈向北其实暗暗松了一口气。
要知道正常情况下F1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。
雷诺赛车由于速度上限较低，干胎跟雨胎的圈速差距没那么大，理论上应该在15秒以内。
如果松本布朗真的跑进2分25秒，那就意味着陈向北必须跑进2分20秒才能赢。
说实话，这个圈速陈向北没有绝对的信心。
原因很简单，他没跑过铃鹿赛道。
上辈子陈向北在国内跑完卡丁车之后，就得到车队青训计划的赞助，前往欧洲接受方程式赛车训练。
诸如F3、F2这种赛事，考虑到运输跟运营的成本，他们并不像F1一样全球飞，大多数情况下会选择在欧洲赛道进行比赛。
这就意味着陈向北对铃鹿赛道的熟悉，全部来自于赛车模拟器。
开赛车模拟器是方程式车手必不可少的一环，但哪怕最为尖端的模拟器技术，对于赛车真实状态的模拟程度，也仅能达到百分之七八十的样子。
对于方程式赛车而言，百分之一的失误，都将造成接近百分之百的事故。
想要避免这种场景的出现，那么剩下百分之二三十的误差，就得靠车手个人能力去填补！
虽然陈向北没有实地跑过，但整条铃鹿赛道的地图，却如同雕刻一般烙印在他的脑海中。
并且不止于铃鹿赛道，只要举办过F1大奖赛的赛道，陈向北通通会在赛车模拟器上疯狂练习，并且把它们一一铭记。
陈向北之所以会这样做，就在于他想抓住进入F1的最后可能，那便是一个不期而至的“代打”机会。
F1正式车手遭遇事故、病痛或者其他意外情况下，车队会让替补车手上场“代打”，这时候你就得通过一场比赛征服所有人，来证明自己拥有驾驭赛车的实力。
这个时代的小林可梦伟，后世的德弗里斯，都是通过“代打”上场首战拿分，从而获得了下一年的正式车手合同。
机会是留给有准备的人，曾经陈向北就时时刻刻在准备着！
除此之外，陈向北敢放言让5秒，就是雨战给他的勇气。
越恶劣复杂的赛道环境，就越容易放大车手之间的实力差距。
事实证明陈向北判断的没错，松本布朗驾驭不了赛车的极限，最终冲出了赛道。
但这吊毛的实力，也有点超乎陈向北的预料，没想到他还真有机会跑进2分25秒。
不过没有绝对的信心，不代表没有信心。
只要坐进赛车驾驶舱，陈向北就会抛弃杂念，哪怕松本布朗跑进来2分25秒，那他会用更加疯狂激进的跑法，去超越换算下来的赛道记录，直至领先5秒为止！
想要成为一名F1车手，就不能把卡丁车或者初阶方程式的赛道记录放在眼中，它们仅仅是用来打破的数字。
亦或者换一种方式形容，每一名F1车手，都完成了对卡丁车或者初阶方程式赛事的横扫，成为了那个碾压众生的存在。
做不到这些的车手，注定无法扣开F1殿堂的大门！
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