第128章【飞机电池能量不足的问题】 (第2/3页)
，可以全电推进的大型飞机，比如民航客机这种从来没有出现过。”
萧宇笑道：“现在咱们主要是搞军机，但以后肯定是要进入民航领域的，现在全球民航客机的保有量就达到了三万架之多，这可是几万亿的市场，怎么着也得有我们中航临飞的一杯羹。”
姜恒说道：“大型飞机的全电驱动化，我们现在面临的最大难题还是电池重量，从目前来看，每单位质量的航空燃油的能量输出大概是传统电池的五十倍，想驱动一架大型飞行，比如说民航客机，那得把座椅和货舱全部拆掉都用来装电池。”
“根据我们最新的论证计算，石墨烯电池能把能量差距缩短至10倍以内，引入室温超导材料，能将差距缩短到2两倍左右，但还是不能跟传统航空燃油的储能率持平。”
话音刚落，刚刚那位研究员又说道：“假设引擎产生的推力不变，依靠燃油的推重比会随着燃料余量的减少而升高，换句话说在保持速度不变的情况下会越来越省油。”
“但是全电驱动飞机所搭载的电池质量是不变的，推重比一直不变，想抹平最后这2倍的差距，除非我们把电池分成若干区块，用完电的直接空投扔掉，但这种一次性消耗是肯定遭不住的。”
萧宇要求搞全电驱动型飞机而且还是要搞高超音速的喷气机，尾部高温燃气是需要靠电能输出来加热，采用的是高能电弧加热的手段，这是非常耗电的。
“石墨烯电池的应用尚且处于初级阶段，其能量密度可能还未达到理论峰值上限，从关键工艺和技术的革新入手吧，只要把电池能量密度进一步拉高，这个问题就不是问题了。”萧宇环视众人说道。
众人：额……
话这么说确实没错，但哪有这么容易啊，这不是废话嘛。
现在石墨烯电池的突破已经是非常惊人的飞跃了，要是能在现有的基础上，能量密度再拉高个一倍就能跟传统航空燃油的储能差距，就能从现在的论证的10倍缩短至五倍，再引入室温超导材料就能持平了。
此刻，萧宇在跟项目开发团队的人交流探讨的同时，心中也在琢磨着，他是肯定不担心的，蓝星世界那边的石墨烯电池技术早就已经达到理论峰值，实在不行从蓝星那边搬运技术过来。
而且现在已经淘汰的落后产物，蓝星世界现在的主流产品是储能更
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