第三百二十三章 项目背后的隐密

    第三百二十三章 项目背后的隐密 (第1/3页)

    随着2029年的春节到来。

    国内民用航空领域终于迎来了一次大冲击。

    其实在去年九月份，蓝鲸飞艇公司就在民勤基地建设完成了第一艘100吨级客运飞艇。

    但当时国内外的民航企业都毫不在意，连空客和波音等大型客机制造商，也是一样的表现。

    为什么会如此？

    答案在于这艘名为“白鲸001号”的百吨级客运飞艇，一共使用了28.6万立方米氦气。

    看到这个数据，无论是航空公司，还是客机制造商们，都在心里面冷嘲热讽起海陆丰系这一次要栽跟头了。

    要知道，目前国际市场上的氦气价格比2025年还高，差不多是每立方米124华元。

    哪怕蓝鲸飞艇在渭河谷地投资了一个氦气分离工厂，目前每年只能提炼大约60万到70万立方米氦气。

    而赛里斯境内，截止2029年初，已经开发的氦气分离工厂，每年大约可以提炼550万到620万立方米氦气。

    如果加上卡塔尔生产的6600万立方米，还有西亚和北非、东南亚等地区的天然气田，勉勉强强可以凑出1.3亿立方米左右的氦气。

    然而这个产量的氦气，对于要大规模进入民航领域的蓝鲸飞艇公司而言，仍然是不可接受的事情。

    别看现在官方对于很多矿业公司使用蓝鲸的货运飞艇和工程飞艇，在边远地区进行人员输送，其实这是违规操作，在正式的民航领域，显然是不允许的，而且蓝鲸飞艇公司也从来没有在该类型的飞艇介绍上，表明可以用在载客上。

    赛里斯每年最多可以获得1.3亿立方米的氦气，根本不够用。

    别看目前国内的常温超导体材料已经获得了突破，但该技术和可控核聚变的星环28号一样，都属于绝密信息，近几年并没有公开的计划。

    因此目前只在一部分高度保密的机构和工厂之中使用，这些常温超导体可以让国内的氦气使用量，减少大约5%左右。

    然后就是氦气作为气焊的保护气体，这一部分已经通过行业技术进行限制，差不多可以再压缩8%左右。

    其他方面调节一下，加上开源节流，每年可以减少5%。

    也就是说，国内氦气用途整体可以减少18%左右，富余量差不多就是2340万立方米。

    但是这些富余的氦气，可并没有办法百分百分配给蓝鲸飞艇公司，毕竟其他行业也有庞大的增量需求。

    整体来讲，目前蓝鲸飞艇公司每年只能获得大约500万立方米左右的氦气，价格随市。

    这艘白鲸001号，一共用了28.6万立方米氦气，哪怕以后不泄露，单单是氦气的初始投资成本，就让绝大部分民航企业望而却步了。

    毕竟是这些氦气就要3546万元，加上飞艇本身的造价、维护和人工，还有其他支出，让白鲸001号的整体造价高达1.5亿华元。

    这还没有计算十几亿科研经费和建设相关的配套设施，如果这些加上去，每年小规模生产肯定不划算，如果大规模生产，肯定会进一步加大氦气的需求量，从而继续推高氦气价格。

    而白鲸001号的客运性能如何？

    最大可以搭载300名乘客和20吨物资。

    最大飞行速度为每小时120公里。

    除了比较环保和宽敞的内部之外，就没有其他优点了。

    毕竟这个造价和性能，其实是太鸡肋了。

    速度比不上飞机和高铁快。

    成本也没有什么优势。

    如果它造价低一些，哪怕是两三千万一艘，民航企业也觉得有利可图，可以放下身段，和大巴车或者轮渡竞争，利用客流量来薄利多销。

    可这东西的其他成本，在大规模生产过程中，都可以进行压缩，唯独氦气方面，会随着大规模生产，成本反而会变得越来越高。

    如此一来。

    民航公司自然表现得无动于衷。

    除非蓝鲸可以保证氦气价格不上涨，比如氦气客运飞艇只能之前一种奢侈运输方式。

    目前，该型号飞艇只生产了5艘，都是海陆丰公司采购的，用的氦气也是自己的库存。

    5艘飞艇长期在黄海和东海低空试营运，主要是搭载从南高丽、东瀛到赛里斯东部沿海之间的固定航线。

    比如从济

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