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第852章 檀老板忙碌的春节

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    第852章 檀老板忙碌的春节 (第2/3页)

一。

    八方电气这些年因为了有闪驰这样固定的大客户是不缺订单的,过着旱涝保收的日子,这是他有利的一面,但单一客户份额占比太大也是不利的一方。

    随着市场竞争的加剧,想要让企业保持竞争力就得寻求突破,上市融资开发新客户,或者是通过融资并购开发新的业务就是最为有效的方式之一。

    作为闪驰集团的独立子公司,八方并不属于上市公司闪驰科技这一主体,是具备独立上市资格的。

    两次熔断直接让证监会换了名话事人,而新任话事人又是苏省人,这位上任之初的表态就是放开IPO,从审核制向注册制转换,这让王青桦看到了机会。

    虽然目前因为股灾等等各方面的原因IPO是处于暂停状态,但是王青桦相信这种非正常的行为不会持续太久。

    这两年冲一冲业绩,准备准备,八方电气完全可以赶在注册制实施之际上市的。

    檀锦程大概知道王青桦的一些想法,子公司有管理层有推动上市的想法,他当然是支持的,闪驰科技目前对于八方电气的依赖程度也在逐渐降低了。

    从企业经营的角度来讲,哪怕是同一集团旗下的子公司,闪驰科技也没有义务一定要采购八方电气的电机组,一切还要从各自的利益出发。

    产品要求越来越高,竞争对手越来越卷,研发,人工等等投入的增加,如果八方电气不寻求自身的突破,将来业务肯定会逐渐的萎缩。

    最终的结局可能就会变成闪驰的一家代工厂,赚几个代工的辛苦钱。

    王青桦想要寻求突破这是好事,这说明他现在还有冲劲儿;当然,檀锦程觉得王青桦也有想让自己身家再提一提的想法,50岁的他完全还不到退休的年纪。

    实体企业家,企业规模以及业务受限制的情况下,不上市身家永远是受限制的。

    聪明点儿的利用自己的人脉资源做做投资,在主业之外搞搞副业还有提一提身家,例如雅戈尔的老总,这位做服装起家的,只是甬城银行这一笔投资就可以支持起企业十几年了。

    另外还有就是房地产,这也是为什么那么多的企业家愿意搞副业的原因。

    不过副业想要搞得好显然也没那么的容易,人的精力都是有限的,没有特殊的运气想要搞到一个吃得饱饱的副业这概率是很难的,多数企业的副业其实是烂得一批。

    “嘿,还行嘛,这路上也不怎么堵啊。”

    “我们这是往沪市方向当然不堵了,等咱们往皖省方向你就知道了,这会儿可正是返程高峰期呢。”

    “额,好像是这样,那明天咱们的行程还得再提一下,你到时间提醒提醒。”

    每逢春运皖省的高速路上都是特别的堵,选择在这个时间点去皖省视察还真不是什么好的时间点。

    开了几个小时,檀老板一行人先是去了临港工业园区的电池工厂转了转,比起汽车整车工厂的井然有序,这边就显得有些杂乱了。

    有正式投产的一期工程,也有正在建设当中的二期工程,一边是清一色的工装,一边是工地上的杂乱,但是都有一个共同点,那就是生机盎然。

    “动力电池业务现在仅仅只是一个开始,各位现在拿到的比起将来的预期,你们的收入只会是更高,就像是我们公司的名字一样。”

    一月份已经结束了,尉来各大子公司的财务部门已经开始紧急的统计去年全年的具体营收了,整车业务增长很快,但增长率最高的肯定是动力电池业务。

    2014年尉来动力电池业务整体营收只有8.67亿元,但是2015年的盈收至少有六倍以上的增长,表现在一线员工身上就是员工数量增加以及工作量增多了。

    刚刚拿到手的年终奖,尉来有两个部门拿到手的最多,第一个肯定是负责悦驰A1的研发,生产以及销售的员工们,第二部门则是动力电池业务项目组。

    这两大块的员工,除却那些入职不足半年的,其余拿到手的年终奖就没有低于一万元的。

    兜里鼓起来了,老板怎么吹牛逼都是好听的。

    不过檀大老板倒也不全是吹牛逼忽悠他们,任何高速增长的行业从业者,哪怕老板再是小气收入都不会低的,这就是行业发展的红利。

    尉来动力电池2015年高速增长,2016年依旧能够如此,从目前的订单以及装机量来看,2016年营收突破百亿也不是梦。

    最主要的是随着装机量的大幅上升,动力电池项目的净利润率会越来越高,只就是2015年净利润率就提高了一倍,这就是技术积累,厚积薄发带来的好处。

    用一个不太恰当的形容词来形容,那就是“三年不开张,开张吃三年。”

    在动力电池工厂这边跟基层员工一起吃了顿年夜饭,送了点小礼物之后檀锦程没有过多停留,连夜驱车赶往常州,常州有黄海客车厂,另外溧阳也有动力电池工厂。

    在尉来的规划当中,溧阳动力电池产业基地绝对是将来的重心之一,至于说收购而来的黄海客车厂,应该算是整个尉来体系之下最为低调的一个板块了。

    但是低调并不意味着这个子品牌混得不行,黄海在乘用车领域无人问津,但是在商用客车领域的成绩可是不一般,知名度还是很高的。

    整个2015年度,黄海客车实际销量4829辆,这4829辆超过七成都是纯电客车,整体营收方面也有近六亿元,最主要的是纯电客车的补贴非常之高。

    根据中央以及地方的最新补贴政策,一辆纯电客车的补贴最高可以达到50万元,最低也有5万元,一旦这些补贴全部到账,黄海的现金流可是非常充裕的。

    “商用车业务虽然不是集团公司的侧重点,不过各位也不用多想,该有的待遇绝对不会少。”

    “另外我在这里可以承诺,黄海赚到的钱只需要象征性的上交一个点,其余的你们可以全部留在本部分配,让你们自给自足,让公司发展得越来越好。”

    

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