第850章 新年第一枪！ (第2/3页)
别小看这一亿多，2014年全年，他们所有的业务加起来也就赚了3.86亿元，今年的半年报以及三季度报也不是很理想，这一亿多吐出去还是很心疼的。
不少大企业最后分崩离析，可能仅仅只是因为几千万元甚至是几百万元的现金流。
“水也太深了，来的路上我还查了一下他们2015年度的销量呢，14.5万辆按理说也不算太差呢。”
“营业成本太高了，另外一个就是他们的主营业务现在萎缩得厉害，房地产之前是赚了点钱，但是走不出山城还是很难有所突破的。”
从50亿营收到百亿营收利帆用了五年，再想要突破已经很难了，除非汽车板块的业务有重大的突破，例如推出一款爆款车型。
然而他们卖的最好的是哪款？X60，这款几乎是仿着RAV4来设计的SUV，单月最高的销量也没有突破一万辆。
他们能让人记住的大概就是足球，接班人，还有当年车评人著名的方向盘事件。
“但是要想买的话，也没那么容易的吧？出售汽车业务的话，他们的营收至少得下降一半以上，这对于资本市场还是很不利的，溢价的话又不太划算。”
檀锦程点了点头：“确实是这样，目前他们一年还能卖出去个十几万辆，多多少少还是会挣扎一下的。”
跟车型有高中低档一样，国内的车企大致上也可以分为三档，第一档就是上汽，一汽，东风，长安这一类跟合资品牌有关系的大型国企央企。
他们的销量目标是百万辆以上，同时也是话语权最强的。
第二梯队就是以长城，尉来以及BJQ这一类为首的自主品牌，年销量预期基本都是在30万至100万辆之间，大家一起构建起第二阵营与合资品牌抢市场。
第三梯队就很理解了，年销量30万辆以下，如众肽，利帆等等都属于这一梯队。
相比起前两个梯队，第三梯队相对而言就比较危险了，尤其是年销量在10万辆附近的，往往这些车企才是最危险的。
产品线过于繁杂，产品设计与做工一旦无法跟上市场节奏就会导致整个企业的崩盘。
“这样吧，你们那边主要负责跟江淮谈代工以及资质的问题，利帆的话你要是信得过我们的话我们这边去帮你谈，你组建个公司派个代表出来就行。”
通过代工拿到资质毕竟不是长久之计，任何一家车企都必须要有自己的生产资质，不然的话指不定就会被卡脖子。
“这有什么信不过的，我感谢都来不及呢。”
笑话，檀锦程若是打利帆的主意，又何必通过他这边来转一道弯，凭借尉来现在的地位，无论是去哪里投资或者是收购，都是具有非常大的优势。
“不过咱们在商言商，檀总想要些什么呢？”
巨量引擎是专业的投资机构，有他们出面负责谈判那肯定是事半功倍，他毫不怀疑檀锦程帮他的意图，但这么大的一个收购工程，肯定不可能什么都不图。
“爽快，你不提我也会说的，帮忙促成收购肯定是有所图的，哈哈。”、
“其实也很简单，我看中了利帆在山城的产业基地。”
李兵的工厂肯定是会的放在长三角的，这一点哪怕他不说檀锦程都知道，沪市还有庐州是他的最佳选择，以他现有的能力也不足以在全国范围内弄太长的生产线。
“我们尉来目前在西南方面的产业布局比较薄弱，想在那边弄个工厂，那边也没什么其他的选择，除了蓉城就只有山城了。”
上次去帝都开会，檀锦程得到一个确切的消息，那就是皮卡车可能会在今年部分省份以及城市解禁，放开皮卡进城的限制。
不过具体是哪些省份还有城市暂时还不太清楚。
但可以明确的是皮卡车的市场的需求会逐渐扩大，而西南地区由于它的特殊地形，一直以来都是皮卡车的重要消费区域，目前也是扬子皮卡的主要销售区域之一。
接手扬子皮卡之后，尉来没有放弃这个品牌，而是通过不断的优化，提高产品设计能力以及质量，丰富产品线，目前已经完成了以麒麟系列为主的全价位皮卡布局。
“刚刚过去的2015年，我们的皮卡车卖了3.77万辆，市占率也有11.46%了，也能混进前四了，皮卡车一旦确定解禁的话以我们目前的产能是不够的。”
皮卡车市场上，长城可以说是独一档，他们市场份额长期都能够稳定保持在30%左右，剩下的就是江铃，日产以及这几年来渐渐有起色的扬子。
三家属于第二个档位，剩下的就是其他了。
前四几乎瓜分了皮卡车70%的市场份额，剩下的三成市场由第三档次的厂商来瓜分，不过目前正儿八经搞皮卡车的企业也不多。
扬子之所以能够迅速崛起，很大部分原因是大部分厂商对皮卡市场不够重视。
其实也很简单，2015年全年皮卡车的总销量将近33万辆，还没有悦驰A1一款车卖得多，厂商不愿意开发投入也是正常的。
大厂商看不上的细分市场对于扬子汽车来说却是很重要的。
每年20亿元左右的营收足以让扬子汽车自负起盈亏，不会给总公司带来负担的同时，也保证他们活得较为滋润。
“是为了皮卡业务？那这我就理解了。”
听了檀锦程的解释，李兵算是理解他为什么对利帆的工厂感兴趣了，尉来生产的SUV跟他们完全不是一个档次，按理说应该是看不上他们的生产线才是对的。
不过既然是扬子的皮卡业务，那也就能理解了。
“解禁基本已经能够确定下来了，虽然不知道具体的省份，但是再弄个工厂肯定是不错的。”
皮卡解禁的消息不是只有他知道，想来如果有兴趣的厂商肯定也会开始加大布局的，其实就目前而言大部分城市对于皮卡进城管得也不是特别的严格。
尤其是工业城市，拿北仓区来说就是如此，白天的话不进入中心城区就不会有什么问题，而早晚则是睁一只眼闭一只眼。
一切都是以经济为主。
“虽然有点不太理解檀总为什么会关注皮卡市场，但是你的这个理由我能够接受。”
皮卡车是工具车，跟老外的消费观不同，国人的消费观还是很难接受工具车代替乘用车的日常属性。
在大多数人的消费观当中，车子的属性跟房子其实是差不多的，更多的是一个面子问题，20来岁的年轻人谈恋爱，有
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