675：勒克莱尔：坏了，牛头人冲我来的！ (第3/3页)
不过值得一提的是，等所有人都觉得这场比赛就这么结束了，法拉利双雄即将久违的为法拉利献上一次一二带回的时候，比赛的最后两圈，赛道上出现了一个巨大的意外。
第58圈，拉塞尔追击头哥的时候，在T6入弯的时候节奏丢失，出弯的时候没控制住自己的赛车，右侧的轮胎压上了T6的路肩丢失抓地力，赛车在T6的弯心就已经失控，最终冲出赛道撞到了T6外侧的护墙，赛车左边所有部件全部受损。
梅奔的振金悬挂也没有顶住这巨大的冲击力，赛车的悬挂彻底断裂。
最后拉塞尔的赛车还是侧躺在赛道上的，底板就对准了来车的方向。
尽管每一台F1赛车在赛季开始之前都会经过FIA的严格检查，赛车所有的防撞措施都是合格的，FIA尽全力给到了车手们最大的防护。
但这些赛车的防守措施都是以F1赛车正常状态下发生碰撞之后的防守措施，其中并不包含底板。
而正常F1赛车的底板距离F1赛车手的屁股也就只有两厘米。
而T6又是一个盲弯，也就是说，其他车手在进入T6之前是看不到T6后面的情况的。
如果这个时候有一台车冲了过来，并且撞到了正好就横在赛道上的拉塞尔的车屁股，那么不用想，拉塞尔必死无疑。
甚至别说是碳纤维了，这时候你就算把梅奔赛车的底板换成坦克用的均质装甲钢都不行。
两厘米厚的均质装甲钢在这样的情况之下能起到的作用微乎其微，根本就挡不住F1赛车的冲击。
顶多也就只能给拉塞尔留个全尸。
而且碳纤维只是脆，本身的延展性和强度可是很高的。
也因此知道自己危在旦夕的拉塞尔坐在车里一个劲的用车队TR慌张呼喊：“红旗！红旗！快出红旗！”
拉塞尔也怕啊，好不容易成为了梅奔的正式车手了，如果只在梅奔跑了三场比赛就把命给搭进去了，就多少有些太冤了。
当然了，赛会虽然慢，但最后还是出动了红旗。
拉塞尔也没有躺在碳纤维构成的棺材里离开这个美好的世界。
等拉塞尔的赛车清理完毕之后，最后是安全车带着车手们跑完了最后一圈。
至于拉塞尔的这个事故原因，最后的调查发现是阿隆索在进入T6之前给拉塞尔来了一次刹车测试。
但要这么说也不合适，因为那时候的阿隆索并没有刹车，他只是在进入T6这个高速弯之前松了一脚油门。
T6不是超车点，甚至根本就不能超车，也因此阿隆索的这个节奏变化主要目的就是干扰自己身后的拉塞尔，想让他离自己远一点。
但是拉塞尔明显没有跟住阿隆索的节奏，经验不足的他面对阿隆索的突然减速一时间有些措手不及，最终是失误冲出了赛道。
FIA调查过后给阿隆索上了20秒的罚时，超级驾照扣3分，将原本第六完赛的老同志直接罚到第八去了。
给予阿隆索这么重的处罚的同时，FIA还当婊子立牌坊。
对外表示自己这次给阿隆索的处罚并不是出于结果作出的。
FIA一向公平公正！
但仔细想想，如果阿隆索身后的人是秦淼，而秦淼面对阿隆索的刹车测试反应过来了，顺利的通过了这个弯道。
那么不管秦淼如何在车队TR之中谩骂，不管法拉利赛后如何向FIA申诉施压，FIA最多也就只会给阿隆索一个小黑屋训诫，甚至都不会有罚时。
而且事后秦淼还有可能会被其他车手觉得小肚鸡肠，毕竟你人又没事。
总而言之，这就是这场比赛最后的精彩之处了。
最终，秦淼四平八稳地拿下了澳大利亚大奖赛的胜利，为法拉利带来了一次久违的两连胜。
勒克莱尔第二带回。
他这场比赛的节奏和秦淼差不多，前不着村后不着店的巡航完了这场比赛。
不过比赛结束之后，在车队TR之中勒克莱尔庆祝过后反而叹息了一声。
“要被NTR了啊……”